央視網(wǎng)消息：7月16日，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長，全球領(lǐng)先。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%。截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標(biāo)繼續(xù)分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，首先還是市場在擴張，市場有這個需求，才能讓我國手持訂單、新接訂單能夠不斷增長。2024年上半年，新接訂單占全球接近75%，說明中國造船工業(yè)還能夠繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，這是非常好的消息，反映了我國的市場能力。

高端船型訂單飽滿 利潤同比增長近兩倍

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除了三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑，在7月16日公布的中國造船業(yè)數(shù)據(jù)中，還有一項非常亮眼的指標(biāo)就是利潤額。2024年前5個月，中國造船業(yè)的利潤總額同比增長了近兩倍。

最新數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2532.4億元，同比增長26.3%；實現(xiàn)利潤總額160億元，同比增長187.5%。

在中國船舶上海外高橋造船，第二艘國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入了建造加速期，全船80%的結(jié)構(gòu)分段已經(jīng)完工。在另一個船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造。2024年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創(chuàng)造了平均每兩周就交付1艘的紀(jì)錄。

不僅僅是上海外高橋造船，2024年上半年，我國造船業(yè)的手持訂單量按修正總噸計算已達(dá)到近20年的最高值，這些訂單中出現(xiàn)了越來越多的高技術(shù)、高難度、高附加值船型。

其中，氣體運輸船建造取得新突破，陸續(xù)交付全球最大93000立方米超大型液化氣運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船、全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG運輸船和全球首款江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場份額的97.5%。

李彥慶介紹，船價處在歷史高位，除了這個以外，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系。通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，承接了很多高技術(shù)、高附加值的船，這也是盈利很重要的一個因素。

中國造船業(yè)出口額持續(xù)增長

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除了訂單越來越多，利潤越來越高，在2024年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠。全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國，我國造船出口額持續(xù)增長。

在大連的一家船企，這里生產(chǎn)的船舶幾乎全部來自國外船東，接到的訂單排期已經(jīng)排到了2028年。這里生產(chǎn)的船舶不僅質(zhì)量讓船東滿意，很多技術(shù)還是獨家掌握。

中國船舶大連造船生產(chǎn)管理部部長姜宏亮介紹，他們自主設(shè)計的產(chǎn)品質(zhì)量、運行效率，包括節(jié)能等這些指標(biāo)都得到了船東使用方的高度認(rèn)可。他們在周期上滿足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國際上90%的航運公司都與他們有合作關(guān)系，他們還擴展了很多首次與中國船廠進(jìn)行合作的船企，進(jìn)一步擴大市場知名度和占有率。

2024年上半年，我國船舶出口金額保持穩(wěn)步增長，船舶產(chǎn)品出口金額206.7億美元，同比增長85.2%。從月度來看，月均出口達(dá)34億美元，同比增長率保持在30%以上，增速位列我國重點機電產(chǎn)品出口的首位。

李彥慶介紹，中國造船已經(jīng)被全球所認(rèn)知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國的船廠、船企合作。形成以中國為中心，全球新的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展格局。中國造船的品牌既代表了質(zhì)量，還代表科技創(chuàng)新以及整套服務(wù)體系，是新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的一個方面。

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成果明顯 綠色船舶占比上升

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在最新的數(shù)據(jù)中，還有一個新的趨勢引人注目，這就是“綠色船舶中國造”。2024年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到71.7%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

船舶實現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑，第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力。另一種是通過優(yōu)化船舶動力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

中國船舶大連造船市場營銷部部長彭貴勝介紹，從新簽訂單上來看，部分客戶已經(jīng)直接選擇了替代燃料船舶。整體上看，新造船訂單向綠色化發(fā)展的趨勢是非常確定的，綠色船型占比約60%左右。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船業(yè)新接綠色動力船舶訂單占國際份額達(dá)到71.7%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

彭貴勝介紹，他們曾交付過全球首艘以LNG為燃料的VLCC（超大型油輪）。2024年他們承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶的動力系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)都會帶來額外價值，具有更高的附加值。

全球貿(mào)易的90%是通過海運完成的，船舶航運帶來的環(huán)境污染問題受到國際社會的高度關(guān)注。國際海事組織提出到2050年左右實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放。

2023年，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色低碳已成為船舶航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

我國船舶工業(yè)進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”

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7月16日發(fā)布的2024年上半年中國造船數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了一個新詞，叫做“高度景氣區(qū)間”。這個區(qū)間是什么意思？進(jìn)入這個區(qū)間后造船市場會有何變化？

為了全面反映船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展情況和行業(yè)運行狀況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會編制了中國造船行業(yè)景氣指數(shù)，并將按季度對外發(fā)布。

中國造船行業(yè)景氣指數(shù)以2013年為基準(zhǔn)100點，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計算結(jié)果，將景氣指數(shù)劃分為4個區(qū)間：140點及以上指數(shù)為“高度景氣”，120—140點之間指數(shù)為“正常－景氣”，100—120之間指數(shù)為“弱景氣－正?！保?00以下，指數(shù)“不景氣”。

2024年是繼2012年后，中國造船行業(yè)景氣指數(shù)首次突破140點，進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”。

李彥慶介紹，在經(jīng)歷了10多年的調(diào)整后，我國船舶工業(yè)再次進(jìn)入了這個區(qū)間。說明在當(dāng)前的市場情況下，無論是企業(yè)自身生產(chǎn)狀態(tài)、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業(yè)應(yīng)在此期間，全力做好保交船、快交船、交好船的工作，讓好的造船優(yōu)勢抓緊兌現(xiàn)成好的經(jīng)濟效益。